rilevante

Salve a tutti
con FSX pro volevo andare a vedere il monte everest, così ho preso un
piccolo aeroporto li vicino il Lukla che è a 10000 piedi di quota.
Poi ho impostato meteo reale e ho iniziato il decollo con il classico
cessna, flap a manetta, ma nulla, non voleva saperne di prendere velocità.
Sul terreno l'aereo accelerava, ma l'indicatore dei nodi faticava a
raggiungere anche solo i 40 nodi.
Morale non sono riuscito a decollare con nessuno aereo, neanche con learjet
con 30% di carburante a bordo.
Quale può essere la causa ?

Il 12/02/2012 15:00, Graziano CALANNA ha scritto:
> Salve a tutti
> con FSX pro volevo andare a vedere il monte everest, così ho preso un
> piccolo aeroporto li vicino il Lukla che è a 10000 piedi di quota.
> Poi ho impostato meteo reale e ho iniziato il decollo con il classico
> cessna, flap a manetta, ma nulla, non voleva saperne di prendere velocità.
> Sul terreno l'aereo accelerava, ma l'indicatore dei nodi faticava a
> raggiungere anche solo i 40 nodi.
> Morale non sono riuscito a decollare con nessuno aereo, neanche con learjet
> con 30% di carburante a bordo.
> Quale può essere la causa ?
>
forte vento in coda?

> forte vento in coda?

non penso perchè non riuscivo neanche a decollare dalla testata pista
opposta.

On 2/12/2012 15:00, Graziano CALANNA wrote:
> flap a manetta,

Flap a manetta? Hai smagrito la carburazione?

Il 12/02/2012, Graziano CALANNA ha detto :
> Salve a tutti
> con FSX pro volevo andare a vedere il monte everest, così ho preso un piccolo
> aeroporto li vicino il Lukla che è a 10000 piedi di quota.
> Poi ho impostato meteo reale e ho iniziato il decollo con il classico cessna,
> flap a manetta, ma nulla, non voleva saperne di prendere velocità.
> Sul terreno l'aereo accelerava, ma l'indicatore dei nodi faticava a
> raggiungere anche solo i 40 nodi.
> Morale non sono riuscito a decollare con nessuno aereo, neanche con learjet
> con 30% di carburante a bordo.
> Quale può essere la causa ?

Non ci sono riuscito neanch'io, provato in ogni condizione! Come mai?

"Graziano CALANNA" ha scritto:
....
> Morale non sono riuscito a decollare con nessuno aereo, neanche con
> learjet con 30% di carburante a bordo.
....

Prova alla Skorzeny o alla James Bond, col learjet... ;-)))

-"Frega" un po' di spazio prima della pista . ( l'ACN ( ? ) del Lear ti
consente di rullare anche sullo sterrato).
- Tieni frenato e vai coi motori al massimo; flap a zero e parti;
- se non riesci a sollevarti in tempo entro la lunghezza dell pista,
lanciati nel vuoto togliendo subito il carrello;
- vira a sinistra e ringrazia quei due di sopra; altrimenti RIP....

Auguri!

On 2/12/2012 15:00, Graziano CALANNA wrote:

Ho provato su FS9, sia con il 172SP che con il 182 si decolla senza
troppi problemi, ovviamente uno solo a bordo e 30% di carburante.
L'unica cosa da fare e` smagrire correttamente prima di decollare,
altrimenti non si decolla proprio.

Con il lear la pista a quella altitudine e` un po' corta, forse ci
vogliono 20 gradi di flap, ma anche con 8 al pelo si va su.

> L'unica cosa da fare e` smagrire correttamente prima di decollare,


Mi puoi spiegare meglio il concetto ? Non ho mai arricchito o impoverito la
miscela.

On 2/14/2012 21:17, Graziano CALANNA wrote:

Quando la density altitude aumenta, quindi aria meno densa, si deve
ridurre la quantita` di benzina iniettata nei cilindri per tenere
costante il rapporto aria/benzina. Se non lo si fa la carburazione e`
troppo grassa e si perde potenza oltre quella gia` persa per la quota.

A me capita di decollare da aeroporti in quota, e garantisco che quella
e` una operazione fondamentale per non schiantarsi al fondo della pista.

In pratica sugli aerei a passo fisso, quelli che hanno solo la manopola
nera del gas e quella rossa della carburazione, si fa cosi`: si porta il
motore a 1700 giri circa (con i freni applicati), si tira indietro
adagio la manopola rossa, guardando il contagiri.

Quando si comincia a smagrire la velocita` del motore sale e continuando
a tirare sale ancora, arriva a un massimo e poi scende. Si spinge di
nuovo in avanti per tornare al massimo dei giri, si mette la manetta,
quella nera, tutta aperta (tutta potenza, tutto in avanti),
eventualmente si ritocca la carburazione (manopola rossa) per avere il
massimo , ma di solito non serve, e si lasciano i freni sperando che
vada tutto bene :)

Anche in volo normale si comincia a smagrire da 3000 ft in su, se non si
e` a piena potenza.

Ok ho capito .
Proverò a farlo.

"Graziano CALANNA" <gcalanna> ha scritto nel messaggio
news:baef
> Ok ho capito .
> Proverò a farlo.
>
Comunque a Lukla ci si va su twin-otter o dornier, mai visto altri aerei su
quella pista. Naturalmente la pista è in discesa, quindi si può partire solo
da un lato pista. Con freni inseriti e ruota anteriore sterzata danno tutta
manetta aspettano che vada su di giri e poi rilasciano i freni. Questo fanno
nella realtà, provare per credere... da paura.